大家好,小宜来为大家讲解下。现代coupe，现代coupe是什么车型这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
现代N Vision 74概念车，设计的真不错[爱慕]
1974年设计大师乔治亚罗为现代设计了Pony Coupe概念车，不过那台车并未量产，这台新概念车的设计就是为了致敬那台车，现代也表示他们将70/80/90年代运动车的一些经典元素融入其中。该车使用的是插电式氢燃料电池混动系统，680匹，900牛米；
#保罗车闻#
#懂车玩家超级创作日(第六期)#法国人一向不按常理出牌
这不，标致汽车在近日发布了一款非常漂亮的复古概念车e-Legend。并且在复古的外表下融入了纯电动和自动驾驶等现代科技，可以说是未来标志汽车新的风向标。
标致e-Legend的设计思路源于1950年的标致504coupe，是一款双门轿跑车，复古的造型下又有一丝美国肌肉车的气息。前脸下方的大嘴凹了一个凶狠的造型，四眼大灯全部采用LED光源。车头的车标换成了1955年款的造型，致敬经典。
侧面的造型更加个性，线条分明的造型完全是上个世纪的设计风格，重心偏后的视觉效果同样有老式肌肉车的感觉。而轮眉的线条更适合经典车型如出一辙。
尾部造型更加出彩，对老标致车型有一些认识的朋友就能看出e-Legend尾部浓浓的标致家族元素。中间的标致Logo配合两侧狮抓造型，再结合同样凹凸有致的线条，让人过目不忘。
来到车内，内饰的设计比外型还要另类。刻意复古的座椅造型采用经典的蓝色天鹅绒面料，让人十分亲切，而中控台垂直的49寸液晶显示屏又将你从那个年代拉回到了充满科技的未来。细节采用了木饰和铜色的面板装饰，整个内饰氛围充满了古典与现代的冲击，显得格格不入。
充满战斗气息的方向盘在电动车中显得充满个性，还可以折叠隐藏。并且提供Legend和Boost两种驾驶模式，49寸液晶屏幕也将呈现不同的显示风格。
动力系统标致e-Legend采用了双电机分别驱动前后轴，最大功率456马力，最大扭矩800牛米。锂电池组容量为100kWh，最大续航里程达到了595公里，百公里加速将小于4秒，最高时速超过225公里/小时。支持无线充电，25分钟就能行驶500公里续航的表现十分抢眼。
总体来看，标致e-Legend将代表着未来标致汽车在电动车方面的一些设计理念，如果外型和内饰的复古造型可以得到完整的保留，相信会引发一个新时代的风向潮流！[来看我]
特斯拉的最大优势是超级工厂，和自动驾驶软件，这两点十年内没有对手，当后者追赶上来的时候，特斯拉已经统治全球了，我预计，十年后特斯拉将占世界汽车百分之15的销量，利润占汽车百分之60以上！
网友评论
棺材钉松油门的距离绝对比汉短很多，这个距离很多车主无法准确把控，要吗松早了，还得来一脚油门才能跟上前车，造成续航浪费，要吗松晚了，距离太近怕追尾，还得踩刹车，不踩就追尾，估计棺材钉老出事故跟这个有关系
特斯拉的车机一点优势都没有，因为与传统的车机相比，它关联了更多的功能，比如与档位，制动和转向相关的一些功能，这些对于一辆车辆来说，功能安全的要求是极高的，然而特斯拉的车机底子，也就是系统本身都是问题，再跟自动驾驶关联的话，风险更大。怀疑你是个假嗯车辆工程师
其他的不说，自动驾驶这块特斯拉好像是落后华为的。现在连L3都做不到，华为可以做到L4，而且是全球唯一实用化的L4。而且华为的AI算力领先一个数量级，你说的特斯拉领先行业从何说起？
其他的不说，自动驾驶这块特斯拉好像是落后华为的。现在连L3都做不到，华为可以做到L4，而且是全球唯一实用化的L4。而且华为的AI算力领先一个数量级，你说的特斯拉领先行业从何说起？特斯拉最大的优势就是成本，马斯克算是从一开始就掌握了现代工业制造的最精髓，那就是成本优势，技术比你先进，成本比你低，竞争对手很难跟他玩下去，等自动驾驶真正成熟，视觉识别路线的成本碾压用毫米波和激光雷达的路线。v3超充太少，大部分充电功率都只能到80kw，甚至5、60kw，还是有点儿慢。高速服务区没有超充，跑长途只能下高速进城，或者用国网。6. 要想在V3超充上跑满速度，电池的额定电流必须要大。然而，目前国标充电桩的额定电流是250A，市面上绝大部分车也是参考这个标准（400A 以内）去设计的，通过支持更高电压（比如576V或800V）来提高充电功率。特斯拉在400V电压下不顾安全一味提高充电电流容易出问题，上回充电桩起火居然甩锅给国家电网结果被打脸道歉。三电优势这个不好说，特斯拉电池追求能量密度，安全靠管理保证，初期问题比较多，现在有进步。电机不是特斯拉的不好比，即使比差别都不大。碳化硅的确只有特斯拉和比亚迪在用，但特斯拉是买的比亚迪是自己造的。
系统优势这个不好说，有利有弊。
材料优势主要是所谓一体车身，这个主要还是成本考虑，但一体成形的铝合金车身维修性很差，属于一次性产品。
设计优势实际就是一个取舍问题，特别是所谓前备箱对系统维护是不利的。
Ai优势特斯拉实际就是比较激进而已。
最后一个充电优势其实主要体现在初期充电功率大，但是很快就会降下来，有测评对比，在低于50%前特斯拉充电时间短，超过70%以后时间就比对比车时间长，充满时间就更长了，这个时候短时补电。哈哈 你忽略了最重要的一方面‼️ 生产流水线 自动化程度超高 应用大量机器人 如果在继续突破 部分工位可以成为熄灯车间 24小时不间断生产 特斯拉工厂就是一个生产汽车的大机器 最大化的降低生产成本 会不断降价 提高市场占有率 然后每辆车采集汇总大数据 由云计算 反馈给所有车辆 学习速度越来越快 很快会超过人类 临界点也就在3-5年之内 真的难以追赶帖子里。支持比亚迪的和支持特斯拉的互喷蛮多。但是站在消费者角度 两个都是好企业。都是为消费者做性价比的企业。居然要被喷。站在国人角度来讲。比亚迪更是国货之光。反倒是一些营销做的好 公关做的好的企业 没人喷。个个赞美。难听点来讲。那些宣传定位豪华品牌的电车与我们普通人又何关系？特斯拉做工太简陋了！
技术优势：无论电池、电机都是外购通用货，控制系统无论车内还是车位自动驾驶，国产从操作系统到核心算法都不比特斯拉差，特斯拉毫无技术独占优势，外资品牌没了传统燃油车的技术优势（三大件），没人会买账的，大众ID系列被蔚小李吊打就是例子
看车，和看评论，觉得雷克萨斯简直就是心目中最理想的车。试驾完，买了奥迪[捂脸]。真的，别问我原因，如果有原因的话，可能是奥迪陪我试驾的小姑娘身材好点。不值42万，这个价位的车还是横直发动机，麦弗逊悬挂系统差个档次。这车最满意的还是外形。在我心中他是和A7，帕拉梅拉，C coupe，LS一个级别的好看，家用轿车中最好看一档。[捂脸]看来雷车主迷之自信！我个人认为，没说es200开起来动力极弱或者非常差，但是es200的2.0自吸加cvt不值3、40万这个价钱，所以网络上都不推荐，甚至调侃最慢豪车。马自达的2.0自吸加极为优秀的6at不比这个差，cx_4也就13、4万不值42万，这个价位的车还是横直发动机，麦弗逊悬挂系统差个档次。你们注意到没开雷车的车主女性居多还有就是40岁左右的老爷们，十个车主七个带眼镜的[捂脸]仔细观察普遍智商不高[捂脸]
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