梅赛德斯(Mercedes )透露了其价格超过AMG GT R的价格-它的硬核AMG GT 变种以及保时捷 911 GT3 RS无疑在眼前。旗舰版GT的起价为143,245英镑，比保时捷的竞争对手高出近12,000英镑。它确实配备了两个额外的液压缸，但是动力却要大得多。

4.0升双涡轮V8的功率从标准模型的503bhp提升到577bhp，而扭矩则从50Nm提升到700Nm。双离合器变速箱软件也进行了调整，以加快换档速度，从而帮助AMG GT R在3.6秒内实现0-62mph的速度突破，并达到198mph的平稳速度-比其所基于的模型快十分之二秒和4mph。为了磨清所有速度，我们提高了制动器的速度，同时还提供了可选的碳陶瓷套件。

但是，这并不是所有额外的直线性能，因为梅赛德斯-AMG的工程师已经在纽伯格林赛道上对GT R进行了严格的测试，以使其更加专注于赛道。引人注目的绿色马诺哑光涂料毫不掩饰地引用了“绿色地狱”。

GT R的立场也更加激进。拱门的前部拉伸了46毫米，后部拉伸了57毫米，以适应更宽的轨道。车身设计在某种程度上受到AMG GT3赛车的启发，并以GT3赛车为灵感的全新“ Panamerica”垂直板条式进气格栅，矮胖的进气口，巨大的黑色后翼和双后扩散器。新的轻质10辐锻造车轮也包裹有较宽的，经履带偏斜的米其林Cup 2轮胎。

GT R也减轻了很多重量。增加了更轻(且噪音更大)的主动排气系统，悬架中的铝制部件减少了簧下重量，而碳纤维发动机支架和底盘部件则用螺栓固定。这些变化使重量减轻了15公斤。

空气动力学在GT R的发展中也发挥了重要作用。在后机翼(产生155公斤的下压力)和扩散器旁边，还安装了新的主动式前分离器。主动式车身底部面板将气流引导至后扩散器，从而有助于降低升力，同时前格栅中的百叶窗可以打开和关闭以帮助控制发动机温度。Merc声称这些变化可提高高速稳定性，减少阻力并增加下压力。

还有一种新的三模式自适应悬架设置，专门为轨道使用而设计。卷取系统的后部装有较硬的衬套和较厚的防倾杆。主动式后轮转向–梅赛德斯-奔驰的第一个转向-使后轮朝与前轮相反的方向旋转，最高时速达62 mph，然后在高于该速度的方向上与前轮相同的方向旋转，以提高敏捷性。甚至还有一个新的九个(是的，九个)设置牵引力控制系统，可以通过在仪表板中央的刻度盘控制打滑程度，从而对打滑程度进行微调。